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MohammedHola, es mi primera vez de venir a China y de visitar la fábrica dos veces en un año, el servicio excelente me movió una y otra vez y comparte muchas cosas interesantes conmigo. Y el artículo ha comenzado trabajado en nuestra fábrica, alegre hacer la cooperación con usted.
Vehículo de transferencia eléctrica sobre rieles de 10 toneladas para fábrica de maquinaria
| Lugar de origen | Henan, China |
|---|---|
| Nombre de la marca | BEFANBY |
| Certificación | CE,SGS,ISO9001 |
| Número de modelo | KPT |
| Cantidad de orden mínima | 1 juego/juegos |
| Precio | Negociable |
| Detalles de empaquetado | La fábrica de coches eléctricos se empacará por la lona, las piezas se enviarán en la caja de madera |
| Tiempo de entrega | 40-50 días como entrega usual, 30-40days para la entrega urgente |
| Condiciones de pago | LC, T/T, Unión Occidental |
| Capacidad de la fuente | 1000 juegos/juegos por año |
| Material | Q235 | Velocidad de carrera | 0-20m/minuto |
|---|---|---|---|
| Capacidad de carga | 1-1000T | Fuente de alimentación | Carrete móvil |
| Tipo de operación | Colgante de la mano + teledirigido | Material de la rueda | Aislado |
En entornos industriales como la fabricación pesada, el manejo de acero, el almacenamiento y la logística, y la fabricación inteligente, la necesidad de transporte de materiales de alta frecuencia y larga distancia entre diferentes zonas presenta un desafío operativo crítico. Los equipos tradicionales, como carretillas elevadoras estándar y carros guiados por rieles con estructuras convencionales de acero, a menudo sufren limitaciones como baja capacidad de carga, susceptibilidad a la deformación, poca estabilidad y adaptabilidad limitada, lo que dificulta el cumplimiento de los requisitos para cargas de alto tonelaje, alta precisión y condiciones operativas complejas.
Con una estructura de bastidor de viga cajón de alta resistencia, este carro guiado por rieles supera los cuellos de botella de rendimiento de los equipos convencionales; gracias a su robusto diseño estructural, operación estable y capacidades de personalización flexibles, se ha convertido en una opción principal para el manejo de materiales industriales de alta resistencia.
| Modelo | KPJ-2t | KPJ-5t | KPJ-10t | KPJ-16t | KPJ-20t | KPJ-25t | KPJ-30t | KPJ-40t | KPJ-50t | KPJ-63t | |
| Carga nominal | 2 | 5 | 10 | 16 | 20 | 25 | 30 | 40 | 50 | 63 | |
| Tamaño de la mesa | Largo(L) | 2000 | 3500 | 3600 | 4000 | 4000 | 4500 | 4500 | 5000 | 5500 | 5600 |
| Ancho(W) | 1500 | 2000 | 2000 | 2000 | 2200 | 2200 | 2200 | 2500 | 2500 | 2500 | |
| Alto(H) | 450 | 450 | 500 | 500 | 550 | 600 | 600 | 650 | 650 | 750 | |
| Distancia entre ejes | 1200 | 2500 | 2600 | 2800 | 2800 | 3200 | 3200 | 3800 | 4200 | 4300 | |
| Ancho de vía interior | 1200 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | 1435 | |
| Diámetro de rueda | 270 | 300 | 300 | 350 | 350 | 400 | 400 | 500 | 500 | 600 | |
| Cantidad de ruedas | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Distancia al suelo | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 50 | 75 | |
| Velocidad de marcha | 0-25 | 0-25 | 0-25 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | 0-20 | |
| Potencia del motor | 1 | 1.2 | 1.6 | 2 | 2.2 | 3 | 3.5 | 4 | 5 | 6.3 | |
| Potencia del transformador | 3 | 5 | 5 | 6.8 | 6.8 | 6.8 | 10 | 10 | 10 | 20 | |
| Cantidad de transformadores | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| Distancia de marcha | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 80 | 60 | 50 | 50 | |
| Carga máxima por rueda | 14.4 | 25.8 | 42.6 | 64.5 | 77.7 | 94.5 | 110.4 | 142.8 | 174 | 221.4 | |
| Peso de referencia | 2.8 | 3.6 | 4.2 | 5.5 | 5.9 | 6.5 | 6.8 | 7.6 | 8 | 10.8 | |
| Modelo de riel recomendado | P15 | P18 | P18 | P24 | P24 | P38 | P38 | P43 | P43 | P50 | |
La evolución de la industria de los carros de transferencia sobre rieles se ha centrado consistentemente en cuatro dimensiones clave: capacidad de carga, estabilidad estructural, adaptabilidad a las condiciones operativas y nivel de inteligencia; la adopción de bastidores de viga cajón marcó un punto de inflexión crucial en el avance tecnológico de la industria.
- Los primeros carros de transferencia sobre rieles utilizaban típicamente bastidores ensamblados a partir de perfiles I y perfiles de canal estándar. Estos diseños de estructura abierta carecían de rigidez suficiente, lo que los hacía propensos a la flexión del bastidor y a la deformación de la plataforma durante operaciones prolongadas de carga pesada; en consecuencia, sufrieron vidas útiles cortas y no cumplieron con las demandas de producción de la industria pesada.
- En la etapa intermedia, se introdujeron bastidores simples tipo caja soldados para reemplazar las estructuras de acero ensambladas tradicionales. Si bien esto mejoró significativamente la rigidez general del bastidor y los límites de carga, persistieron problemas como técnicas de soldadura rudimentarias, falta de tratamiento de alivio de tensiones y variedad limitada de diseño estructural.
- En la etapa actual, tras la iteración tecnológica y la optimización de procesos, el bastidor de viga cajón integral, completamente sellado y soldado, se ha convertido en el estándar estructural principal para los carros de transferencia sobre rieles. Estas unidades se construyen a partir de acero al manganeso Q345 de alta resistencia mediante soldadura integral y se someten a recocido para alivio de tensiones, resolviendo eficazmente los problemas de deformación y agrietamiento comunes en los bastidores tradicionales.
4. ¿Por qué elegirnos?
- Poseemos más de 20 años de experiencia en el diseño y fabricación de equipos de manejo de materiales, junto con capacidades probadas en ingeniería personalizada y no estándar.
- Proporcionamos soluciones de diseño a medida basadas en las condiciones operativas específicas del sitio, asegurando una integración precisa entre el equipo y la línea de producción.
- Ofrecemos soporte técnico profesional durante todo el proceso: desde el diseño inicial y la fabricación hasta la instalación, puesta en marcha y servicio postventa.
- Nuestros productos se exportan a numerosos países y regiones; podemos fabricar soluciones personalizadas según estándares internacionales para satisfacer las diversas necesidades de nuestros clientes.
1) P:¿Cómo puedo operar el carro de transferencia?
R: Por favor, no se preocupe, estimado amigo. El manual de usuario en inglés y el manual de piezas se entregarán junto con sus artículos.
2) P: ¿Cómo garantizar la calidad de su producto?
R: Proporcionaremos gratuitamente el plano de instalación de rieles, el plano de construcción de la base de rieles y guía técnica gratuita. Y si es necesario, nuestro ingeniero de instalación irá a su fábrica para guiar la instalación.
3) P: ¿Si puede ofrecer un carro de transferencia personalizado?R: Sí, por supuesto, somos fabricantes y tenemos nuestro propio grupo de ingenieros. Pueden elaborar diseños personalizados según sus requisitos. Lo más importante es que nos diga lo que necesita.4) P: ¿Si hay un técnico profesional que asista a nuestra instalación?
R: Sí. Tenemos un equipo de instalación profesional que ha ido a muchos países para ayudar con la instalación. Si necesita que enviemos un técnico a su fábrica, por favor háganoslo saber con antelación. Para que podamos organizar los técnicos.
Etiqueta:
Carro de transferencia a batería
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